Привет всем, кто следит за рынком импорта! Кажется, наши чиновники решили не давать нам скучать даже в феврале, готовя очередное ужесточение правил. Слышали новость? Утильсбор в России с 1 апреля 2026 может снова измениться! И это не просто мелкая правка, это удар по схеме ввоза через ЕАЭС. Разбираемся, что приготовило нам Минпромторг и грозит ли нам новый скачок цен.
Конец серых схем ЕАЭС
Самое горячее, что готовит законопроект об утильсборе — это попытка закрыть лазейки при ввозе иномарок из стран ЕАЭС (Казахстан, Киргизия, Армения, Белоруссия).
Раньше была популярна схема, когда машину оформляли по таможенному приходному ордеру (ТПО) в стране ЕАЭС с заниженной таможенной стоимостью. Эта разница между дешёвой пошлиной и российской ставкой, по сути, “съедалась” льготным утильсбором.
Что изменится с 1 апреля 2026?
Новые правила уравнивают условия оплаты утильсбора на иномарки из ЕАЭС. Теперь разницу между заниженной пошлиной и российской ставкой будут учитывать именно в утиле.
Проще говоря: больше не будет смысла ввозить автомобили через ту же Киргизию по ТПО, так как итоговая стоимость растаможки будет равна той, что вы бы заплатили напрямую в России.
Если вы занимаетесь перепродажей или ввозом для личного пользования, но с коммерческим умыслом, будьте готовы: рост цен на иномарки неизбежен. Логистика через ЕАЭС станет дороже, а экономия исчезнет. Рост в примерном сегменте может составить до двух миллионов рублей (как с Zeekr 9x).
Электромобили под прицелом
Вы не поверите, но правила расчета утильсбора для электромобилей и гибридов меняются снова! Это связано с тем, что утильсбор на электромобили стал слишком низким, так как раньше зависел от объема двигателя (равного нулю).
С декабря 2025 года размер сбора стал зависеть от мощности. Но не пиковой, а длительной (30-минутной) мощности — то есть, той мощности, которую мотор может держать 30 минут без перегрева.
Как узнать эту мощность?
Раньше использовали прецеденты или данные завода. Теперь появился новый, очень простой способ расчета, который, похоже, вводят в практику (хотя Минпромторг официально не подтверждает):
30-минутная ≈ мощность × пиковая мощность
Для примера Zeekr (100 л.с. пиковой мощности) теперь будет считаться 45 л.с. длительной мощности.
Важно: Хотя коэффициент 0,45 призван упростить расчеты, для большинства моделей он дает более высокую длительную мощность, чем показывали реальные тесты. Это автоматически повышает утильсбор для многих моделей!
Как это влияет на льготы?
Раньше льготный утильсбор до 80 л.с. позволял ввозить многие модели. Теперь, из-за нового расчета, порог в 80 л.с. пересекает машина с пиковой мощностью уже около 177 л.с. (вместо средних 200 л.с. ранее). Это значит, что меньше электромобилей попадут под льготный режим.
Плюсы и минусы новых правил
Не всё так плохо! Ужесточение правил имеет и обратную сторону:
Плюсы: Уменьшение серых схем. Все ввозится напрямую через российскую таможню, что снижает риски доначислений утильсбора в будущем — как для импортера, так и для конечного собственника авто.
Минусы: Рост цен и удорожание логистики через страны ЕАЭС.
Эксперты не исключают доначислений утильсбора за уже ввезенные машины (особенно те, что ввозились по ТПО после апреля 2024 года).
Изменения в расчете утильсбора для электромобилей и гибридов, а также ужесточение контроля за ввозом через ЕАЭС, кардинально меняют экономику импорта. Будьте готовы к удорожанию. Следите за нашими новостями, чтобы вовремя узнать о дальнейших методиках расчета и получить точную информацию о влиянии на ваш автопарк!
#Утильсбор2026 #УтильсборЕАЭС #ПодорожаниеАвто #Минпромторг #30МинутнаяМощность #УтильсборНаЭлектромобили #ТаможняРФ #ТПО #Zeekr #Автоимпорт
